古老的房东生意，通过线下的物理集聚，档口场地的提供者，缴纳简单的物业和水电费，简称房东租金产品。
物理集聚，通过线上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商业行为的小型社区的服务，简称物流社区产品(公路港)。
通过线下整合货源，形成与物流企业(哪怕是个体三方信息)利益共同体，共同打造干线运输运力，只做工具的提供者，形成点对点的区域厚度，形成区域对流的运力网络，简称区域大车队产品。
通过对于物流企业的项目账期，通过合理的评估与三方协议担保，通过内部多维度的风控体系后，形成运费垫付，简称运营贷或是运费保理产品;
通过对于自身产品的运输时效，安全与质量，对外承诺，不在规定时效内到达，退还当次运费，简称定日达或是定时达或是精准航班再或者是卡班产品。
通过加盟或是合作的模式，成为某些企业或是平台型的成员，对于有需求没有资金实力的成员给予在购车，在后市场等给予金融**，简称卡车金融产品，增值服务范畴。
通过自身强大的资金实力和方案解决能力，形成上游的揽收，在通过自身的业务发展需求，实现车辆与人与业务的再次撮合匹配，形成资本大车队或是平台型大车队，简称大车队产品(该车队是指混合型，既有自己的车辆，又有合伙人，还有社会整合，还有金融大车队)
通过原始的PC端物流信息，链接当下的移动智能，形成数据的和信息的对称，完成线上注册，缴纳一定的费用，简称车货撮合，在通过撮合的信息形成延伸，打通发卡，卖油，**、保险分期、司机卡、资金**垫付，简称供应链产品。
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一般从企业物流作业管理的角度出发，通常采用以下四种方式以实现作业链整体优质和较低总成本，下面就让我们一起来看一下这四种方式吧。
1、作业分享
利用规模经济提高相应物流作业的效率，也就是提高作业的投入产出比，以降低作业动因分配率和分摊到产品中去的物流成本,例如，通过对多个零售店的共同配送，提高货车的重载率，就可减少单位产品的运输成本，进而降低总物流成本。
2、作业减少
以改善已有物流作业的方式来降低企业物流活动所耗用的时间和资源，例如，改善产品的包装作业，通过整合包装降低装卸次数及其成本。
3、作业选择
从多个不同的作业(链)中选择更佳的作业(链)，不同的物流策略通常会产生不同的物流作业，例如不同的产品分销策略，会产生不同的分销作业，而作业必然产生成本，因此，每项产品不同的分销策略将会引发不同的物流成本，在其它条件不变的情况下，应优先选择物流低成本的分销策略。
4、作业消除
即消除无附加价值的物流作业，首先，企业必须确认不能实现价值增值的作业，进而才有可能采取有效措施予以消除，例如，厂商为确保产品是用优质的原料生产，常对购入的原料进行检验，这就导致对产品进行拆箱和装箱的重复物流作业，如果企业选择高质量原料的供应商，即可消除检验作业，从而减低成本。
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我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家，可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要"对症下药"，那么，物流费用偏高的症结究竟何在?
一、经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因.
1.从产业结构来看，我国第一、二产业占比高而第三产业占比低，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。
2.从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。
3.从产品附加值来看，相较于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，这就会导致物流费用与GDP的比率偏高。
二、生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。
三、流通模式粗放与物流费用偏高密切相关，流通模式粗放，突出表现在两个方面。
1.供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。
2.是物流一体化建设相对滞后，受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。
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