通过认证 豪华车给大家的感觉就是沉稳大气，很多时候更是一种象征，一般大型的公司以及是单位里面都是有豪华车的，代表的也是一种形似，无奈的就是我们的国产车对于豪华车领域涉及的还是很少，没有让很多消费者满意，那么相对很多的豪华车来说，还是BBA最让人欢迎，一线豪车市场好的同时，也是给很多二线豪车很多的压力，现在讲究的就是性价比，那么一线豪车也是有很多性价比的车型，所以让很多二线豪华车无奈，甚至还有的时候就是很憋屈的感觉。
我们现在要讲的这款车也是这样，豪车中的憋屈王，廉价入华故障近乎0，纯进口不到20万没人理，这款车就是斯巴鲁力狮，力狮是斯巴鲁家族中首款的一款交轿车样式，并且在进入我们国内也是很长时间了，距离现在也是有十几年了，虽然力狮是一款廉价的进口车，还标配了全时四驱系统，但是对于懂这款车的人还是很少，对于品控这款车绝对是非常的不错，故障率基本上是为0，无奈的就是油耗很高还有就是在保养的费用上也是不低，因此使得这款车很是让人挑剔。
外观上和很多的豪华车都是一样，给人一种很是沉稳大气的感觉，但是对比很多的豪华车来说，力狮还有很点偏向动感，就是更加的年轻，前脸很是大气的格栅进行的打造，六边形横幅式的格栅也是加入了较多的银色格栅在其中，都是让这款车很好的动感展现了出来，还和现在很多的轿跑车型是有很多相似的感觉，都是很好的将年轻给展现了出来，同样也是很有辨识度的一种设计。
对于内饰的设计力狮没有很是花里胡哨的感觉，综合给人的感觉就是非常的简洁以及是大气，刚刚进入这车里面的时候甚至还是会有点家用车的感觉，主要就是将实用以及简洁的风格给彰显了出来，中控上的材质以及是用心都是非常的不错，加上很多配置更是非常的全面，使得实用性很是强势。
动力上力狮使用的是为2.5L的四缸发动机，变速箱则是使用了技术娴熟的CVT变速箱，也是很多豪华车上拥有的，这样强劲的动力还是配置了全时四驱的系统，可以说在动力上完全不次于同级别汽车，底盘的表现也是很出色，但无奈的就是在油耗上的确是有点偏高，由于自身的排量较大。总的看来虽然是一款廉价的入华豪华车，但是在油耗上以及是保养上的价格还是有点偏高，所以力狮现在市场的销量很是惨淡。
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这才是日系豪车该有的样子，长超5米1，还纯进口，听听车主怎么说
现如今，汽车市场的竞争是越来越激烈。无论是价格亲民的A级车，还是高端豪华的C级车，可供大家选择的车型非常多。纵观整个豪华C级车市场，你会发现，最受关注的还是当属奔驰、宝马和奥迪，但是除此之外，其它的一些豪华品牌同样不可忽视。今天，咱们就来了解一款同样为豪华品牌的C级车，它就是英菲尼迪Q70。作为一款C级车型，英菲尼迪Q70的主要优势在哪里呢？咱们就来一睹为快。
首先，来欣赏一下英菲尼迪Q70的外观。先看前脸，前脸造型看起来十分豪放，有一种低趴的轿跑气息。中网采用“蜂窝状”的设计，看起来层次感十足。进气格栅四周还采用银色镀铬饰条加以修饰，很有时尚气息。前大灯的造型也很独特，看起来“炯炯有神”。下进气格栅看起来十分大气，两边搭配有前雾灯。不得不提的就是英菲尼迪Q70引擎盖的造型，有很明显的向内凹陷的设计，看起来运动感十足。
来到侧面，英菲尼迪Q70的侧面造型看起来非常漂亮。整体显得运动感十足，车头显得很长。车身的腰线设计不是很明显，但是车轮上方的造型看起来很有肌肉感。下方搭配双五幅轮毂，更是增添了运动气息。英菲尼迪Q70的整体尺寸为5130*1845*1510mm，尺寸非常的大，而轴距更是达到了3米以上，足以保证内部空间的充足。
再看尾部，尾部最亮眼的地方就是后尾灯的设计了，颜色非常的鲜艳。采用分段式的“L”状设计，有一种浓墨重彩的感觉。尾部的肌肉感看起来也很强烈，底部采用了双边双出的圆形排气口，排气口尺寸也是非常的大，足以证明它出色的动力性能。
接着，来了解一下它的内饰和配置情况。来到内饰，一眼看上去真的是非常上档次，看上去满满的都是科技感。最上方有一块8.0英寸的普通液晶显示屏，两个空调出风口的中间还配有一块车载时钟，非常上档次。最下方配有很多的调节按键，整体中控台的位置也很高，造型非常别致。
以19款 2.0T手自一体 精英版 PLUS为例，该款车型属于英菲尼迪Q70的中低配版，它的内饰材质为木质、皮质和塑料，多功能方向盘的材质还是金属和皮质混合，车内还配有主动降噪和空气净化功能。主副座椅支持电动调节，前后排座椅都有加热功能，在冬天这一配置的用处非常大。前大灯和日间行车灯都是LED光源，还有电动折叠和加热的后视镜。驾驶辅助功能主要有定速巡航、前后倒车雷达、后方倒车影像和驾驶模式选择等，实用性非常强。值得一提的是该车型内部还配有9—12个BOSS品牌的音响，非常不错。
然后，咱们来看看英菲尼迪Q70的动力表现如何。该车型采用后轮驱动的方式，搭配2.0T直列四缸涡轮增压发动机，7挡手自一体变速箱，最大马力为211ps，最大扭矩达到了350N.m，非常不错的数据表现。更重要的是该车型还是国六的标准，百公里综合油耗仅为8.0L，这款车的经济实用性也很不错。
最后，咱们来听听车主如何评价。
车主一：
喜欢：最喜欢的当然还是英菲尼迪Q70的外观设计，充满了力量感和沉稳气息，不管从哪个角度看，它都是非常漂亮的一款车。内部空间非常充足，平时出去自驾游都会带上很多东西，完全不是问题。车内的储物空间也很不错，有些小东西都可以放得下。动力的平顺性很不错，发动机和变速箱匹配的很协调，不会有什么顿挫感，看起来也很舒服。
不喜欢：刚提车时内饰的味道有些重，不过后期慢慢就消掉了。油耗是硬伤，平时都在市区开，百公里油耗基本上维持在10个左右，还是有些高。不得不说车型的保值率不高，毕竟有些小众。
车主二：
喜欢：最满意的就是英菲尼迪Q70的高颜值，外观造型看起来非常漂亮，尤其是车漆方面，在太阳光下十分亮眼。内部配置的科技感很不错，很多地方都可以用语音控制，完美解放了双手。内部的舒适度也很强，座椅材料填充的非常紧实、柔软还不失弹性，坐上去非常舒服。车内的静音效果一流，毕竟还有主动降噪功能。这辆车开出去十分有面子，车型也不是烂大街那种，兼顾了成熟与运动，非常喜欢。
不喜欢：车漆有点薄，后期还要花时间和精力去保养。车内的蓝牙有时候会连不上，很费时间，平时想连手机蓝牙听歌都要弄半天。内饰设计看上去有些老气，可能是为了突出沉稳风格。
整体来看，英菲尼迪Q70的表现是非常不错的。虽然属于二线豪华品牌，但是它的车型设计很有自己的风格，有一种低调奢华的感觉在里面。并且，它的车身尺寸也是非常的大，和同级别车型相比还有一定的优势。
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最后悔国产的豪车，曾纯进口卖到80万都缺货，今跌到30万却无人要
都知道如今的汽车市场中，SUV可谓是烈火烹油，鲜花着锦，地位愈发的根深蒂固，和传统家轿分庭抗礼的现状已经悄然形成。而未来的汽车市场中，谁掌握了SUV的核心竞争力，那么至少是立于不败之地的。像是长安、长城和吉利等大多数国产自主汽车品牌崛起过程中SUV车型都起到了至关重要的作用。不过虽然国产SUV在中低端市场中取得了傲人的成绩了，魏派和领克在高端SUV市场中也有一席之地，但是国产自主品牌目前还是没有足够的实力和底蕴造出一款真正的**豪华SUV。而说到**豪华SUV，除了BBA之外，也只能是路虎了，而今天说的就是这款路虎揽胜极光，最后悔国产的豪车，曾纯进口卖到80万都缺货，今跌到30万却无人要。
路虎专注SUV和越野车领域，起源于英国，后期几经易主，先后被宝马和福特汽车入主过，08年被印度塔塔集团接手，与同出一源的豪华品牌捷豹被奇瑞汽车引进入华，即奇瑞路虎捷豹。而路虎在半个多世纪的历程中几经风霜，依旧保持着高贵纯洁的血统，以"Landrover"为车标。而在路虎旗下四大系列中，以揽胜系列（range rover）为尊，代表着专属路虎的高端与豪华。而路虎揽胜极光这款车型作为揽胜路虎的旗帜车型，它所拥有的整车实力与影响力是和宝马X4、奔驰GLC和奥迪Q5不相上下的。
揽胜极光在15年正式入华，虽然奇瑞当时号称原汁原味引进国产，当然也不是无稽之谈，揽胜极光没有特意加长尺寸，外型也几乎没有改动，轻微减配，如果不看不看车尾的奇瑞路虎这几个字，揽胜极光国产版和进口版几乎一模一样。就算是最新揽胜极光它的车身尺寸也不过才4370*1900*1635mm，轴距2660mm，虽然定位于中型SUV，不过整车尺寸比大多数紧凑型SUV还小，因此揽胜极光的乘坐空间性方面确实处于劣势，但是考虑到进口版之前的3门四座和2门敞篷版的话，揽胜极光定位就是SUV中的跑车，不以尺寸论英雄。
而揽胜极光虽然体型不显，但骨子里的霸气峥嵘怎么也掩盖不了，独具一格的双层蜂窝状进气栅格，极具金属质感，“Landrover”路虎车标不羁的点缀其中，与栅格上方的“RANGE ROVER”揽胜标识互相照应，自成一家。车身腰线笔直上扬，彰显出狂野的冲击力，而与腰线近乎平行的车窗线与下压的车顶相结合，充满激情又饱含矜持，欲拒还迎。而这种车身侧面设计充满了与众不同，以颜值出众的国产魏派SUV就有一丝揽胜极光的味道，但是揽胜极光胜在更加的狂野霸道。
在动力方面，相较于BBA入华后减配严重，揽胜极光的2.0T发动机一点不打折扣，最大功率241马力，最大扭矩340Nm，和进口版保持一致。不过最新款添加了一款2.0T低功率版本的，算是稍微迎合了一下国内消费者，这款发动机最大功率也达到了200马力，最大扭矩320Nm。而传动部分统一匹配ZF 9速手自一体变速箱，并且采用旋钮换挡以及方向盘换挡的组合换挡方式。首先动力方面，无论是2.0T原功率版还是低功率版对于揽胜极光这款不足自重1.9t的"小车”来说都足够强劲了。其次本身发动机和变速箱的调校的非常积极，发动机总是处以经济的转速区间，理论上是提高了燃油经济性，不过揽胜极光的实际油耗确相对偏高。
最后，揽胜极光的核心竞争力还是本身的四驱系统，路虎本身以四驱车闻达于诸侯，虽不敢狂妄四驱车天下第一，那也是至少胜过奔驰、宝马之流。揽胜极光搭载一套来自ZF的适时四驱系统，带多片离合器结构的中央差速器和后桥限滑差速器，以及位于前桥的PTO分动箱，在辅于越野/雪地驾驶模式切换，使得揽胜极光得越野性和车身稳定性都是同级别竞争对手难以企及的。
总之，想到揽胜极光昔日高达80万价格都还缺货的辉煌时刻，到如今最低跌倒30万却没人要的落魄光景，不免给人一种英雄迟暮的感觉。虽然在空间方面表现不足，但是论外观、动力性、操控性、越野性和整车产品力完全是**SUV的水准，但是实力再强品质不够优秀就是不行，揽胜极光会卖不动并非偶然！
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